曼萨尼约：货物排队空等七小时！“红色查验”也加码?

墨西哥的商业物流体系呈现出一种不同寻常的结构性短板：尽管拥有漫长的海岸线，但其对外贸易却严重依赖陆路运输，这暴露了墨西哥商业物流的一个“隐藏短板”——港口。不过，随着新政府的掌舵，这一局面正在迎来转机。

根据墨西哥国家统计和地理研究所（INEGI）的数据，三分之二的出口货物和近一半的进口货物都通过公路运输完成。相比之下，海运所占的比例非常低，仅为出口总量的17%和进口总量的35%。

这种“重陆轻海”的模式，导致墨西哥北部与美国的3000多公里边境交通拥堵不堪，美墨边境的50个公路和铁路过境点已处于饱和状态，极大地制约了物流效率。

企业协调委员会（CCE）主席弗朗西斯科·塞万提斯指出，墨西哥拥有独特的地理区位优势，可以连接欧洲、亚洲和南北美洲，但落后的港口基础设施严重阻碍了这一潜力的发挥。

目前，墨西哥的国际海运活动高度集中于曼萨尼约、拉萨罗卡德纳斯、韦拉克鲁斯和阿尔塔米拉四大枢纽港，它们合计承载了76%的海运吞吐量。而墨西哥去年处理的1.358亿吨进出口货物中，73%为进口，这进一步凸显了港口在出口方面的贡献微不足道。

由于缺乏密集的航线和稳定的联运网络，墨西哥的港口在物流成本上也缺乏竞争力。塞万提斯强调，如果墨西哥不优先发展港口，美洲一体化将只是“空谈”，他认为南部地区拥有巨大的发展潜力，可以通过多式联运将南部港口与美国东海岸经济中心连接起来，并进一步拓展至南美和欧洲市场。

为了改变这一现状，墨西哥总统辛鲍姆将港口发展上升到了国家战略核心。政府预计本届政府任期内，公共投资将达到1420亿比索，并配套私人投资2640亿比索，实施多达12个港口项目，包括对瓜伊马斯、曼萨尼约、拉萨罗卡德纳斯和阿卡普尔科港的扩建，对萨利纳克鲁兹、恰帕斯港、夸察夸尔科斯和杜斯博卡斯港的改造，以及对普罗格雷索、塞巴普拉亚、韦拉克鲁斯、阿尔塔米拉与马塔莫罗斯港的扩容。

这项战略正在逐步落地，一些关键项目正在被激活：

· 马塔莫罗斯港的重启：在沉寂24年后，马塔莫罗斯港于今年8月重启运营 。作为墨西哥二十余年来首个新建的大型港口，其毗邻蒙特雷的地理位置使其成为钢铁、汽车零部件和能源产业的多式联运枢纽，并完美契合近岸外包趋势 。

· 特万特佩克地峡洋际走廊：加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司（CPKC）总裁透露，连接萨利纳克鲁兹港和夸察夸尔科斯港的线路已投入运营 ，这条跨洋走廊不仅能服务于美国和亚洲，更将成为连接南北美洲和欧洲的重要通道 。

墨西哥的港口正在从其商业物流的“短板”，逐步蜕变为开启新时代的“关键拼图”。新政府的决心与投资，预示着墨西哥将迎来一个更加高效、多元化的物流新时代，对于所有从事中墨贸易的企业而言，密切关注并利用这些港口发展的新机遇，将是夯实其在全球市场竞争力的重要战略。